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奇瑞汽車稱面臨生存問題 戰略轉型將提速
奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）高層在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，在市場環境不好的情況下，如果不對內部作出調整，未來的發展機會將非常渺茫。
第一財經日報8月10日報道
“奇瑞汽車現在面臨的不再是發展的問題，而是生存的問題。”
奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）高層在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，在市場環境不好的情況下，如果不對內部作出調整，未來的發展機會將非常渺茫。
自兩年前就啟動戰略轉型的奇瑞，車市驟冷加快瞭其調整架構的步伐。繼研發項目、財務部、銷售部進行大調整後，奇瑞8月1日又對公司高層板塊領導進行調整。原負責采購和銷售的副總陸建輝被調至奇瑞控股公司，負責商用車板塊，奇瑞汽車銷售總公司將由奇瑞汽車董事長尹同躍直管。
多品牌戰略導致公司內部員工都不清楚有多少款車型，並且九成銷量依靠“奇瑞”；近年來，奇瑞樹立的高端品牌瑞麒也沒有獲得市場的肯定。面臨市場銷量下滑以及盈利虧損的考驗，奇瑞無疑被逼到瞭十字路口。
人事再變革
8月1日，奇瑞汽車下發瞭《關於陸建輝等同志職務及分工調整的決定》（下稱《決定》）。除瞭上述兩項人事調整外，《決定》還作出旗雲汽車事業部由奇瑞汽車研究總院負責人陳安寧分管等系列調整。
今年，奇瑞在內部結構梳理上可謂動作頻頻。一個月前，公司在銷售及品牌的人事結構上剛做出調整，由鄭兆瑞接替馬德驥出任奇瑞銷售總公司總經理，今年剛從福田汽車加盟奇瑞的黃華瓊兼任銷售總公司常務副總經理。馬德驥則負責奇瑞汽車的質量工作，分管質量保證部。
“從這些調整可以看到尹同躍在下定決心變革，這是奇瑞近年來最大規模的人事調整。值得註意的是，最早一批的創業元老陸建輝不再擔任職位，這傳遞出尹同躍對奇瑞的新佈局，即起用職業經理人，引進新鮮血液來打破企業以前的管理慣性。”多位接近奇瑞的有關人士告訴本報記者。
上述人士透露，在奇瑞內部，董事長尹同躍已經放手讓職業經理人郭謙負責。擔任奇瑞汽車研究總院負責人的則是從福特汽車回來的陳安寧，他同時還兼管旗雲事業部。從福田汽車加盟的黃華瓊，以後則主要負責奇瑞的品牌規劃和塑造。
其實，在人力資源部門、生產部門和財務部門等面向企業內部的部門，也由尹同躍引進的職業經理人來負責。
“在市場不好的時候，幾個管理職位的調整並不能在短期內給企業帶來銷量，這背後是企業對未來戰略框架的部署。”戰略咨詢公司羅蘭貝格汽車高級分析師張君毅告訴記者。
向左，向右？
中國汽車工業協會數據顯示，奇瑞1~6月份銷量為20.12萬輛，同比去年同期22.65萬輛下滑11.16%。公司第一季度凈利潤虧損9782萬元。
生存的壓力迫使轉型步伐加快。在完成企業戰略轉型之前，奇瑞面臨的銷量困境也讓兩年前推行的事業部改革騎虎難下。2010年9月，奇瑞汽車正式啟動事業部制改革，設立瞭旗雲事業部、威麟事業部、開瑞事業部、動力總成事業部四大事業部。其中，旗雲汽車從奇瑞品牌剝離，單獨成為一個新的品牌和事業部門，但在品牌LOGO上卻並未獨立。奇瑞和瑞麒兩個乘用車品牌暫時未作事業部規劃。
雖然啟動多品牌戰略，但是90%的銷量來自奇瑞。單獨成立旗雲事業部後，奇瑞品牌與旗雲系列（尚未單獨成立品牌）產品種類越來越多，但在國內銷量貢獻上卻不增反降。
“我們自己都搞不清楚奇瑞汽車有多少款車超值型，大概有20多款車型。不過能賣上量的車型非常少。”多位接受記者采訪的經銷商告訴記者。
幾年來，奇瑞汽車不僅始終難以找到像早期QQ那樣可以代表奇瑞品牌的拳頭產品，而且奇瑞汽車樹立的高端品牌瑞麒也沒有獲得市場的肯定。
羅蘭貝格為奇瑞汽車做的報告顯示，過去的多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象，還因為需要投入巨大的品牌費用而拖累瞭企業的發展；而過去為追求項目速度也使得奇瑞汽車過往的產品開發有些脫離瞭市場。
“奇瑞汽車不能再追求速度和規模，此前有130多個新車項目，經過生產部門的成本核算和銷售部門的市場前景預測，現在已被精簡到不足30個項目，而被保留的新車則將在2013年至2017年間先後推向市場。”奇瑞內部人士告訴記者。
(本文來源：第一財經日報 )
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(本文來源：第一財經日報 )
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